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前身为EX车系的Infiniti QX50（英菲尼迪QX50），在今年推出第二代车款，尺寸上有少许增加，更大的变化是放弃了大容积引擎，改为使用较小排汽量的涡轮增压引擎。
从称为EX时代开始，EX是採用排气量达到3.5升的自然吸气引擎，后来更增至3.7升，汽车型号也由EX35改为EX37，马力输出有325匹；而新一代QX50则改为使用排气量只有2升的直四涡轮增压引擎（VC-Turbo），最大马力输出为268匹，明显比旧引擎减少了很多。
峰值扭矩则有280磅呎。新引擎最特别之处，是可以改变汽缸压缩比，从8:1可变成14:1；当压缩比为8:1时，动力更强；而14:1时的耗油量会更低。
此外，由于新引擎的活塞及引擎室都採用了铝合金，所以重量比旧有V6减少约40磅，而且所占用空间更少。同时，活塞使用了新的涂层，可大大减轻运行时的磨擦，约有44%的改进。
综合以上所有的改进，全新Infiniti QX50在耗油量上有更佳的表现，前驱版本有35%的进步，而四驱版也有约30%。
虽然新引擎的耗油性有显着减少，但是动力也减少了，驾驶时也明显感觉得到，尤其起步时的速度不强，明显不及同级的2升SUV；也可能是使用了CVT变速箱，加速上表现更柔。
旧有的QX50，由于车身低矮，外型上更似一辆五门揭背车；而这一代QX50在长宽高各方面也有增加，外型也更为SUV，新车高度为66.1吋，乘座高度也提高了8.6吋。前脸是Infiniti的微胀四边形进风口设计，中间是Infiniti的厂徽，两边为LED头灯。
车身侧面在前轮拱后上方，装有银色散热口，装饰作用更大，更有欧洲车的味道。引擎盖在两侧也稍比车身阔一点，营造出的凹槽更好看，车侧的肩线也比上一代多。
如果要为新QX50的外形评分，笔者会给99分，因为油缸盖与车身不平整，完全破坏了整车的美感。
2019 Infiniti QX50。〈李奥/大纪元〉
车内设计是Infiniti一贯的高水准，中控台的双触控萤幕自Q50已经是Infiniti的标准设计，上方8吋萤幕主要是地图及导航显示，下方7吋萤幕则是收音机、音响及恆温系统之用。
变速桿是定点式设计，短而小的桿身与平面的桿顶设计，偶而作为「手枕」，把右手放在上面也很舒服；变速桿的前后推动也非常顺畅，但是却不设+／-功能，要手动介入变档，就需要使用方向盘后方的Paddle Shift，左-右+基本上是所有汽车的共同设定，Paddle Shift的反应也很快。
三幅式方向盘齐备各种功能，包括音响设定、定速巡航、语音及电话功能；但是方向盘本身转动太轻松，路面感不够强，而且方向盘并没有装置加热系统，有点落伍。
至于座椅，前座均有三段式加热及吹风功能，而且改为按键，不再是「小旋扭」加「小灯」设计，使用时更为清楚。
此外，新QX50也可另加上现时流行的全景天窗，由前座横跨至行李舱的天窗，不论晴天或下雨天都有享用它的时候。17个扬声器的BOSE音响系统，音色佳而清晰。后座窗户也设有手动式窗帘，十分实用。
综合而言，QX50对于拥有家庭的人最为合适；虽然引擎动力不错，但相比欧洲对手的2升涡轮增压引擎，出力有所不及，对动力有要求的人，可能不太会喜欢它。◇#
Infiniti QX50 Sensory规格：
长/宽/高：184.7吋 / 85.1吋 / 66.0吋；
重量：1,140千克；
动力系统：2.0升直四VC-Turbo涡轮增压引擎；
马力：268匹@5,600；
扭力：280磅呎@1,600-4,800；
传动系统：CVT变速箱；
耗油量（市区）：10.0升/百公里；
耗油量（市区）：24英里/加仑；
耗油量（公路）：7.8升/百公里；
耗油量（公路）：30英里/加仑。
责任编辑：钟义云
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